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斯诺登爆料:美机迫降海南前,机组保密作业生疏,致大量机密泄露

作者:   来源:头条号:今晚听历史  已有 1229人浏览 字体放大  字体缩小

2001年4月1日上午,美国一架EP-3E型军用侦察机在海南岛东南海域上空活动,我两架战斗机起飞进行拦截。9时7分,我军机在海南岛东南l04公里处正常飞行时,美侦察机违反飞行规则,突然大角度转向,撞上我方一架军机,致使飞机失控坠海,飞行员王伟失踪。受损美机在未经许可的情况下,进入我国领空,并降落在海南陵水军用机场。

二十年前的那次撞机事件,让王伟和81192这两个名字,至今被国人铭记。那么,中国在撞机事件中损失了一名优秀飞行员和一架战机,但究竟有没有获得高价值情报呢?

让我们换个视角,看看美国人在调查报告中是如何描述的。

美军调查报告

“撞机事件”发生三个月后,美官方评估小组在当年7月15日,提交了中美撞机事件官方评估报告的最终版。这份名为《EP-3E相撞事件:加密损失评估和事故回顾》的报告中,美方详细披露了事件经过以及损失的相关文件和装备情况。

2017年,这份绝密报告被中情局前雇员斯诺登公布。

2017年披露的报告封面

美方调查报告中记录:格林尼治时间2001年3月31日19时47分,一架载有24人(其中6名机组、18人为情报人员)的EP-3E飞机(编号156511),从日本嘉手纳空军基地起飞前往中国南海,执行“敏感侦察行动”任务。

当天这架飞机的主要任务是监视中国的信号环境。任务重点是:拦截并分析中国南海舰队的战术通信、雷达和武器系统信号。

飞行路线图,编号5Q2002

任务飞机起飞后,按照预定路线飞往距海南岛60海里的国际空域。在这一区域,刚开始他们侦测到的电子活动很少,只拦截到中国早期预警雷达、空中交通管制雷达和例行军事通信检查的信号。 此时EP-3E在高度22500英尺(6800米)高度稳定飞行,空速为185节,天气晴朗,可见度良好,飞机下方有稀疏云层。

在这一区域大约飞行了40分钟后,EP-3E上的中文专家和"安全运营中心"的操作员截获了陵水机场主要频率上有中方通信活动。包括地面管制员和飞行员之间的通讯检查、战斗机起飞前的通话、起飞程序通话以及地面引导战斗机的活动,EP-3E任务小组认为中方拦截战斗机很快将要飞临。

此时,EP-3E的位置大约是在陵水以东约70海里,靠近本次任务路线的最远端,接近其返回基地的折转点。

王伟座机

5分钟后,EP-3E通过加密卫星通讯发回“中国对EP-3E侦察反应”的通报。(试探中国防空体系的反应,是美军侦察的目的之一)通报后不到5分钟,EP-3E成员目视观测到中国海军航空兵2架歼-8 II战斗机。

任务指挥官决定,在中国战斗机接近EP-3E之前,提前向东北方向做最后一次转弯。于是,任务机开始缓慢左转,并稳定在返航路线上。整个转弯期间时,中国战斗机与EP-3E保持了约一英里的距离。

转向后飞行了大约3分钟,一架中方战斗机从左后方接近任务飞机,另一架战斗机则保持在距EP-3E近半英里的后方。

接近EP-3E的这架中国战斗机(王伟驾驶),最近时距离为十英尺(3米)。EP-3E机组看到中国飞行员在向美机做手势,之后,退至EP-3E右翼约100英尺(30米)的空域。

81192号机之前执行拦截任务时美方拍摄的影像

一分钟后,同一架战斗机第二次接近,这次两者的距离仅仅为五英尺(不到2米)。由于距离非常近,美军人员甚至观察到中国飞行员的氧气面罩未系紧。在第二次作了一个手势后,中国战斗机再次下降到距离EP-3E左翼约30米的空域。

仅仅停留了一分钟,这架战斗机就再次接近。

这次的速度要比上两次大得多,为了降低速度,中方飞行员高高拉起机头。这时,美军监听到中国飞行员报告地面,他无法机动,被EP-3E“吸”住了。(这一说法未被中国证实,这里仅做引述)

十几秒后,歼-8 II与EP-3E左舷螺旋桨相撞。

剧烈的碰撞导致EP-3E向左滚动,几乎倒转。飞机失去控制并迅速下坠,掉高度超过800英尺(200米)后,飞机才被逐渐稳住。但此时EP-3E已无法保持正常高度,机舱也开始出现减压现象。

恢复有限控制的EP-3E在经过一番努力后,飞行姿态仍然无法恢复正常,于是任务指挥官发出了紧急求救信号,并通过加密卫星通讯通知基地“任务中止”。

陵水机场,红圈处为迫降后的EP-3E

此时机上的最高指挥官是奥斯本,他在权衡跳伞和海上迫降后认为,跳伞生存的不确定性很大;而难以控制的EP-3E在海面上成功迫降的可能性也很小。因此他决定,在机场紧急降落。

他唯一能选择的机场是:海南陵水。

20分钟

美方报告中说,在奥斯本做出降落陵水机场的决定后,机组马上开始破坏保密设备。但飞机受损严重,需要尽快降落,这意味着,机组人员最多只有20分钟来完成所有的事情。而且他们不知道做什么,以及怎么做。

慌乱中,机组找到一份“在敌方领土紧急着陆要求”的文件,这份文件告诉机组,需要切碎或扔掉敏感材料,还说可以“用斧头销毁设备”,但文件并没有告诉他们具体怎么做。

由于飞机上没有碎纸机,机组只能徒手撕碎纸质文件。一片混乱中,撕碎的文件散落在飞机各处。他们还取出存储数据的磁带记录仪,徒手将磁带撕裂。

按照文件说明,他们在飞机上确实找到了一把消防斧,这原本是在紧急疏散中用来打破舱壁用的。但这把斧头太钝而且手柄太短,无法有效摧毁设备。无奈之下,乘员们只好把笔记本电脑扔在地上使劲踩踏,或者是拿起来在桌子上重击。

虽然飞机上的人使用了他们能想到的一切暴力手段来破坏设备,但事后美方技术人员判定,所有这些方法都不足以阻止中方恢复数据。

一名机组人员回忆说,有人递给他一个“超重”公文包,并告诉他可以用这个公文包破坏视线内任何东西。根据美国海军国家安全局报告中的描述,这个公文包可能是铝制CMS或COMSEC箱子,里面装有导航员此前装入的加密密钥材料。

告中描述,就在该成员使用这个箱子砸机上设备时,箱子被撞开,机密文件散落了一地。

装有密钥的铝制公文箱

通过应急舱口,机组还扔掉了一些加密密钥材料,包括部分密码本和两台笔记本电脑。但时间紧迫,直到迫降后,飞机上仍然留有16个加密密钥,数量不详的密码本和笔记本电脑,还有一台用于处理信号情报的大型计算机。

除了加密计算机,飞机上还有一类信号采集设备属于高度机密,机组成员们虽然破坏了它们的显示终端和控制装置,但却没有损坏调谐器和信号处理器,而这些才是最关键的部分。

此外,飞机上还装有一些用于给通信和数据传输加密的设备,尽管数据被清零,但这些设备本身并未遭到破坏。

被砸毁的加密笔记本

由于1台发动机停转、2台发动机螺旋桨叶片损坏,因此飞机的情况越来越糟,EP-3E只希望尽快降落。在这一段飞行中,EP-3E通过国际遇险频率(243.0 MHz)进行了急救呼叫并尝试与陵水塔台联络,但未能取得成功。

飞临陵水机场上空后,美军飞机先进行了一次通场飞行,之后才带伤降落。落地后,他们向基地发回最后一条消息:已在陵水降落。

在中国军用卡车的护送下,EP-3E缓慢滑行,停在跑道边缘。虽然有20-24名中国军人来到EP-3E附近布控,但美方机组证实,中国军人并没有将枪口指向他们。

此后机组和飞机均被置于中方控制之下。

遭泄露的信号情报和装备

飞机降落时,大量机密设备和机密文档仍然遗留在飞机内。美军调查组经过将近两个月的调查,给出了被泄露情报的报告。限于篇幅和专业知识不足,本文仅选取其中重点做阐述。

1、纸质文档

一部分美国信号情报指令。这些纸质文档存放在一个储物柜里,完好无损,被认为全部被中方获取。

美军掌握的中国空军技术资料,包括:中国空军和海军航空兵空中战斗序列和机场、地理坐标,每个机场的确定数据、路道方向、气压、地面控制人员称号、飞行员简报、机场专用术语,下属关系,机场地图,中国海军航空兵的可编程地址组,活动码),样本报告,民用航空公司和运输,种类,所有者和操作者,主基地,军事导航呼号和相关数字。中国海军技术资料(包括海军战斗序列,舰载武器和感应器),通讯和观察哨/通讯站列表。

美军机组

美军掌握的台湾海军技术资料,包括:台湾海军战斗序列,下属关系,战术信号,与中国海军舰只相关的电子情报,南沙群岛地图,通讯状况。

美军主管工作指南,包括中国,朝鲜,全球;拦截任务数据库(中国和东南亚),敏感情报飞行轨迹(5Q2001.2002.1000.3001),STRUM码(空中和海面活动码),通信情报简报文件(情报简报,VQ-1三泽基地每日飞行计划表),飞机舰只武器情况(中国和台湾),中国地图(标有空军基地,防空导弹地点,潜艇和海军水面舰只),台湾地图(标有战斗机部署情况,对地攻击机),日本P-3活动情况(地图)等。

2、通信情报系统装备

飞机上的通信情报设备通常是不加密的,但是,有两台笔记本电脑属于机密设备:一台是装有LUNCHBOX PROFORMA处理器的SCARAB计算机,另一台装有MARTES分析工具。这两台笔记本内所有数据均被视为“已泄露”。

下图中的设备跟随EP-3E机体返回夏威夷,但美方恢复小组经检查确定,该设备至少已经被中方检查过。 还有迹象表明,中方技术人员试图进入这些设备的软件系统。

KY58安全语音加密设备

KYV-5加密设备

3、电子文档情报

除了硬件设备和纸质文档,还有海量的电子文档存储在机上计算机内,包括:实验室操作人员标准笔记本(标准电子情报操作程序,信号录入和报告程序,电子情报信息表,标准定位和信号注释缩写);电子战斗序列下载程序,电子战斗序列数据下载和格式化程序,声纳浮标利用记录,俄罗斯声纳浮标调查数据格式和音频。

地对空导弹和地对地导弹记录,导弹火控雷达,寻的,照射,信标相关的电子情报记号。操作人员培训生学习笔记(俄罗斯远东军区空中战斗序列,相关战斗机和轰炸机,机场,标准武器系统,雷达,北约名称和雷达波段参数标准的电子情报记号。

俄罗斯远东军区海上战斗序列,标准水面舰只,标准潜水艇弹道和巡航导弹信号,相关北约名称和雷达参数标准,俄罗斯地对空导弹笔记)。

中国空军战斗序列(战斗机,轰炸机,沈阳,北京,济南,广州军区主要机场,飞机标准武器和雷达,相关的北约名称和雷达参数标准的电子情报记号),中国海军战斗序列(水面战斗舰只,潜水艇及其作战基地,相关的北约和商业名称的电子情报记号,中国海上雷达的军方名称,中国海上雷达的标准波段参数).........(此处省略至少三千字)

以上这些技术参数,是从英文原版报告中直接翻译而来,虽然不太懂一些技术名词,但仅凭这些文档目录,就可以推算中方掌握大量非常有价值的情报,难怪有海外媒体称:中国获得了一座情报金矿。

而这些公开披露出的信息,也许只是“冰山一角”。

KG84C和KG84A加密设备

撞机之后

撞机发生后,中国外交部当天就紧急召见了美国驻华大使普理赫,提出严正交涉和强烈抗议,强调事件的责任完全在美方,美方必须对中国人民做出解释。

而美方的态度却很傲慢。对于中方坠毁的飞机和失踪的飞行员,美方只是轻描淡写地表示“遗憾”,但更多地是要求中方尽快“释放美军机的机上人员,并归还美国侦察机”,甚至提出不准中方人员登上美国飞机进行检查。

布什总统还连续两次发表讲话,表示美国优先考虑机组人员尽快返美,以及侦察机须在未经“破坏或摆弄”的情况下完整归还美国。与此同时,三艘美军驱逐舰前往海南岛,并在南中国海地区停留。

美方的态度和做法引起中国公众的强烈反应,甚至有人要求中国政府依法审判美机组人员。同时,驻美中国大使杨洁篪接受了美国媒体采访。

杨大使在电视专访中打比喻:一伙人总在你家门前转悠,家里有人出去查看,结果自家的车子被毁,人也失踪了。对此,家里人总该有权利做一点儿调查吧,对方至少应该道个歉,这“非常重要”。他希望美国人民自己做出公正判断。

这次采访播出后,对美国的舆论产生了积极影响。在杨大使接受专访之后,赞同美国政府向中国道歉者的比例大幅度增加,由最初的不足20%猛增到后来的50%以上。

2001年4月11日,美国政府正式向中方道歉。中方则表示:鉴于美国政府已向中国人民道歉,出于人道主义考虑,中国政府决定允许美方机组在履行必要手续后离境。

美军机组离境

接下来的中美谈判中,焦点是如何处理飞机。

2001年5月10日,美方的技术评估小组提出,派技术人员赴陵水机场将飞机修复后,整机飞离海南。

美国人的要求当即遭到断然拒绝。

中方坚持,美军侦察机不可能整机飞回去,想要像什么事都没发生一样飞离中国,这是不可能的。中方告诉美国人,最好丢掉幻想。

EP-3侦察机是大型飞机,长35米多,高10米,翼展达30多米。如不能自行飞离,整机无论陆路还是海路,都不可能离开机场。最后,美国人无奈只能从俄罗斯租用一架重型民用运输机,打算把飞机大卸八块后运走,中方则同意了这一方案。

2001年6月18日,拆运工作开始,拆解工作持续了十多天,直到6月29日中午才全部结束。

7月3日,经过十个架次运输后,最后一架装载着飞机机体的俄罗斯运输机,从海南陵水机场起飞离境。

斯诺登爆料

2017年,美国中情局前雇员爱德华.斯诺登(Edward Snowden)在俄罗斯曝光美军内部调查报告,这才让外界知道了当年美军情报损失之巨大。

除了斯诺登曝光的美军直接泄露的情报之外,通过这次强制滞留EP-3E,中国还了解并全面掌握了其他一些信息。

首先,中方掌握了美军接收器的操作波段,使美国的秘密通信频率暴露;其次,中方技术人员还搞清了EP-3E的天线组机体分布,和新式无线电台的基本原理;最后,中方破译了EP-3E基本构造,从而理清了美军最新型抗干扰超高频通信系统的结构。

这些科技突破,全都体现在了中国“高新”系列特种飞机的研发中。

永远的“81192”

2001年之后,中国在“高新工程”计划的指导下,以运8和运9为平台,先后研发了10多种特种作战飞机。这些特种飞机已经成为我国海空军的力量倍增器,有力地提高了海军航空兵的信息获取能力,削弱了美日在本地区的优势地位。

发布时间:2021年04月10日 来源时间:2021年04月09日
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